自動(dòng)調車(chē)作業(yè)、雨雪模式、全景狀態(tài)監視……

重載鐵路智能駕駛技術(shù)實(shí)現規?；瘧?/p>

智能駕駛技術(shù)覆蓋100%的運行場(chǎng)景，機車(chē)出庫檢查時(shí)間減少17%，列車(chē)單趟運行時(shí)間節約15分鐘，1000米以?xún)葘?shí)現實(shí)時(shí)環(huán)境感知……這些數據是國家能源集團包神鐵路集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“包神鐵路集團”)重載鐵路智能化建設成果的最好注腳。

8月3日，包神鐵路集團召開(kāi)以“賦能重載 智領(lǐng)未來(lái)”為主題的重載鐵路智能駕駛科技成果發(fā)布會(huì )，集中發(fā)布了《基于固定閉塞的機車(chē)智能駕駛系統》的六項技術(shù)標準和系列科技創(chuàng )新成果。這標志著(zhù)重載鐵路智能駕駛技術(shù)實(shí)現規?；?、譜系化應用。

包神鐵路集團神朔線(xiàn)地處晉陜兩省北部的高原地帶，是“西煤東運”第二大通道的重要組成部分。作為一條重載鐵路，該鐵路坡陡彎急，最小轉彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，全線(xiàn)橋梁、隧道、涵渠眾多，使得運行在該線(xiàn)路上的列車(chē)操縱難度極大。

為解決運行困難，保證行車(chē)安全，包神鐵路集團和中車(chē)株洲電力機車(chē)有限公司、中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司于2018年啟動(dòng)了針對神朔線(xiàn)地理、線(xiàn)路、氣候、長(cháng)大坡度等“四大難題”的智能駕駛技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)項目。功夫不負有心人，一年后，我國首列“3+0”模式智能駕駛萬(wàn)噸重載列車(chē)在包神鐵路集團神朔線(xiàn)成功開(kāi)行。

此后，項目組并沒(méi)有停止技術(shù)攻關(guān)的腳步，經(jīng)過(guò)5年的接續奮斗，如今包神鐵路集團采用智能駕駛技術(shù)的機車(chē)累計達到30臺，萬(wàn)噸列車(chē)編組模式有“3+0”“2+0”“1+0”等，在國內率先實(shí)現重載貨運列車(chē)智能駕駛技術(shù)譜系化批量應用。

“包神鐵路集團智能駕駛技術(shù)成果的批量運用，實(shí)現了多個(gè)國內第一：首次實(shí)現基于北斗高精度定位、信號與異物檢測防護的自動(dòng)調車(chē)作業(yè)，首次在重載列車(chē)上運用雨雪模式，首次開(kāi)展機車(chē)全景狀態(tài)監視與遠程駕駛等，這極大地提高了重載鐵路運輸效率和安全保障能力?！卑耔F路集團總經(jīng)理邊利平說(shuō)。

在推進(jìn)重載鐵路智能化建設的過(guò)程中，包神鐵路集團等相關(guān)方在神朔線(xiàn)開(kāi)展了基于提升機車(chē)關(guān)鍵技術(shù)水平、經(jīng)濟性能和駕駛體驗為總體目標的智能駕駛技術(shù)研究，并取得多項科技成果。

同時(shí)，為更好地服務(wù)于重載鐵路智能化建設，實(shí)現機車(chē)智能駕駛技術(shù)標準化與規范化，包神鐵路集團于2022年立項開(kāi)展了機車(chē)智能駕駛技術(shù)標準課題研究。經(jīng)過(guò)開(kāi)題會(huì )、初稿評審會(huì )、征求意見(jiàn)、報批稿評審等標準化流程，項目最終形成了機車(chē)智能駕駛技術(shù)相關(guān)的六項標準文件。

“智慧化是現代綜合交通運輸體系的顯著(zhù)特征，包神鐵路集團在基于固定閉塞的機車(chē)智能駕駛系統研究方面先行先試，開(kāi)展了大量實(shí)踐探索，全方位開(kāi)展了機車(chē)智能駕駛系統技術(shù)開(kāi)發(fā)與研究?！边吚秸f(shuō)，標準文件對機車(chē)智能駕駛系統的總體原則、系統架構、功能要求、性能要求、接口要求、環(huán)境適應性要求、試驗和檢修維護要求進(jìn)行了規范。

中國交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)褚飛躍表示，這些技術(shù)標準的發(fā)布，將對軌道交通行業(yè)利用人工智能、大數據技術(shù)，統一重載鐵路智能化系列標準，打造智慧軌道交通，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現交通行業(yè)與能源運輸高質(zhì)量融合發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。(科技日報 陸成寬) 【編輯:于曉】

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